Cargar el coche eléctrico en casa: guía completa

El coste por kilómetro de un eléctrico no lo decide el modelo: lo decide la hora a la que enchufas. La diferencia entre hacerlo bien y hacerlo mal supera con holgura las diferencias entre coches.

Calcula tu caso en la calculadora de coste de carga.

La cuenta básica

Una batería de 60 kWh no necesita 60 kWh de la red, sino unos 66. Entre el cargador, el cableado y la gestión térmica se pierde en torno a un 10 % en carga lenta doméstica. Las calculadoras que ignoran esas pérdidas subestiman el coste alrededor de un 10 %.

A 0,15 €/kWh, esa carga completa cuesta unos 10 euros. Con 380 kilómetros de autonomía real, salen unos 2,6 euros por cada 100 km. Un gasolina equivalente que consuma 6,5 litros a 1,65 € el litro está en 10,7 euros. La diferencia es de cuatro veces.

Por qué la hora manda tanto

El precio de la luz varía mucho a lo largo del día. Entre la hora más barata y la más cara puede haber un factor de tres o cuatro, y en días de mucha producción solar bastante más.

Cargar en el pico de la tarde y cargar de madrugada o al mediodía son dos coches distintos en la cuenta anual. Y como la carga es programable —lo permiten todos los coches y todos los cargadores de pared— es el ahorro más fácil de conseguir que existe.

Mira la curva de mañana en el precio de la luz mañana y programa la noche anterior.

Qué potencia hace falta

Un enchufe doméstico entrega unos 2,3 kW: tarda más de un día en llenar una batería grande. Sirve para recorridos cortos diarios, no para carga completa nocturna.

Un cargador de pared de 7,4 kW llena esa misma batería en una noche, que es justo lo que permite cargar entero dentro del periodo valle. Es la opción sensata si cargas a diario, y normalmente obliga a revisar la potencia contratada.

El truco de las dos potencias

Desde 2021 puedes contratar una potencia para el tramo punta y otra para el valle. Para un coche eléctrico es exactamente lo que necesitas: mantienes una potencia punta normal para la casa y subes la valle para cargar de madrugada sin que salte el ICP.

El término de potencia valle es mucho más barato que el de punta, así que subir kilovatios ahí cuesta poco. Es de los pocos casos donde diferenciar las dos potencias compensa de verdad.

Cargar fuera de casa

La carga rápida en carretera cuesta bastante más, porque incluye infraestructura y servicio. La regla práctica es hacer el día a día en casa, programado, y reservar la rápida para viajes.